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本港台挂牌1码骁途和维特拉哪个好?

添加时间:2020-01-22

  295111.com财神网站企业商业展规模、质量、布展水。楼主这个提问,可以说对铃木系列研究了一段日子。光听名字,维特拉还好,骁途是什么车?这可能是其他消费者的疑问。

  那我就追根溯源一下,当年作为铃木的全球战略车,SX4一度以小型SUV的概念引领了市场风向,吸引了不少年轻人掏出了腰包。后来随着其他品牌在小型SUV市场的发力,SX4表现越来越低迷,铃木就顺势推出来锋驭,但效果仍未能达到预期目标,就有了中期改款产品骁途。

  SX4是一款定义为“全功能进化型轿车”的跨界车型,具有一定运动、越野性能,还拥有多功能车的宽敞空间。这样一来作为它的继任者,骁途的定位空间就基本明确了,它是一款运动休旅车,虽然顶配车型具备四驱系统,但它的设计是为了应付偶尔面对的非铺装路面,越野能力并不强。

  这一代维特拉是第四代产品,由第三代紧凑级SUV缩小为小型SUV,在今天这个各大厂商都在纷纷越级的时代成为一股清流。但前18.2°接近角和29°离去角,可以看出虽然维特拉有一定越野能力,但不适合与挑战高难度的场景,不过其他一般情况都能胜任,可以说其脱困能力好于大多数城市SUV。

  从目前的用车条件看,可以说大多数路况都已随着国家投入的增加而得到极大的改善,在一辆轿车就可以满足需要的前提下,个人建议还是骁途吧,因为它的空间更大,更能契合市场的消费需求。

  这位楼主对铃木品牌很感兴趣啊!是不是对比了一下发现这两个车好像没有明显的区别呢?看尺寸,都是小型SUV,骁途略大些,维特拉稍小;看价位,指导价位都是一个区间的;看配置,互有胜负,都有一些对方未装备的配置。那是铃木吃饱了撑的也学大众、丰田、本田完双车战略,非也。老司机告诉你,从设计思路上,骁途是偏城市用途的SUV,维特拉是偏越野用途的SUV,所以说是他们的设计目标不一样。

  骁途是锋驭的继任者,长宽高分别是4300mm×1765mm×1580mm,轴距为2600mm。前脸部分采用了当下十分流行的大嘴设计,连接两侧大灯,紧跟了最新的设计语言,中网变为垂直样式,并装饰了镀铬饰条,十分亮眼,侧面线条和尾部基本继承了锋驭的设计。

  维特拉则是方方正正越野SUV的样子,尤其是搭载全时四驱系统的车型,越野能力是不错的,有比吉姆尼更大空间,更好的舒适性。它的长宽高分别为4175mm×1775mm×1610mm,轴距为2500mm。前脸采用了横向贯穿式中网与两侧大灯相连,这是当下设计上比较流行的手法,LED日间行车灯设计在前包围上,和前雾灯一起塑造了硬朗动感的线条。维特拉相比其他小型SUV,车身轮廓方正,腰线平直,线条十分硬朗,悬浮式车顶是唯一的时尚设计了。

  在这二者中选择,我建议选维特拉,即省油耐造,又能上山下乡,是一款可以放飞自我的有趣小车。而骁途的前身锋驭口碑不好,主要表现在产品质量上,所以销量上不去才换代的。谁买车不是为了省心好用呢!所以建议选维特拉。

  在骁途和维特拉中选择我还是会选择骁途的。为什么?我觉得同为小型SUV定位,配置情况互有盈缺情况下,大就是绝对充分的理由,轴距长出100mm是个不小的诱惑。

  骁途是锋驭的中期改款车型,其前脸采用了全新样式的直瀑式进气格栅,全系标配车顶行李架、车身运动包围套件、外后视镜带转向灯/电动调节/电热除雾功能,高配车型还有电动天窗、LED前后灯组、外后视镜电动折叠。

  是不是感觉骁途在配置上发力不少了啊?这很正常,在上一代车型低迷的情况下换代,必须拿出诚意,诚意是什么?诚意就是配置!铃木也是拿出了大量的安全性配置来撑场面,全系标配ESP车身稳定控制系统、ABS+EBD+HBA、牵引力控制系统、前排双气囊/侧气囊、预警限力式安全带、侧气帘、倒车雷达、主副驾驶安全带未系提醒等。便利性方面,无钥匙进入/一键启动、电动中央门锁+遥控门锁、前后排电动车窗(驾驶席带自动升降、防夹功能)、后风挡电热除霜器为骁途全系标配。相比竞品车型,可以看出骁途的诚意还是很足的。

  内饰部分还是延续了锋驭的设计,没有什么大变化,中央扶手高度合适,还可以前后移动,对于不同身高的人来说,基本都可以照的合适的位置,这要给一个大大的赞。

  骁途有1.6L搭配CVT变速箱和1.4T搭配爱信6AT变速箱两种动力配置,动力设定偏向经济模式,降档比较积极。方向盘力度偏向沉稳,开起来还好,停车时,对女性驾驶员而言可能会略费些力气。

  在骁途和维特拉中我建议选维特拉,因为骁途的前任销量不好就有一些瑕疵,还是维特拉质量稳定性好。

  维特拉前脸采用了大量的亮面材质,加上铃木家族式设计风格,侧面两条腰线,一直一曲,提高了层次感。车顶与车身的双色设计深受年轻人的青睐,车尾部略显中庸,稍显沉闷。

  内饰采用常规布局,功能区分明确,使用顺手。三幅式方向盘,手感较软,长途驾驶比较舒服。用料一般,但胜在装配和做工还不错。

  作为一款小型车,空间上是中规中矩,不算宽敞。为四轮驱动预留的空间使后排中间乘客的坐姿要远逊于两旁的乘客。

  维特拉搭载最新的1.4L BoosterJET涡轮增压发动机,代号为K14C,最大功率为103Kw/5500rpm,扭矩则达到220Nm/1700-4000rpm,搭配6速手自一体式变速箱。变速箱有保护设置,起步转数只能维持在2000rpm左右,虽然动力输出会有些迟滞,但随着转速的提升,动力反馈更线秒即可破百,制动系统虚位很小,100km/h-0的制动距离为40.2米。

  悬挂调校像轿车,方向盘虚位感很小,指向性很强,悬挂支撑性也比较强,对于路况的反馈也十分明显。

  我建议选骁途。因为我觉得cross车型很时髦,骁途的改款很成功,不再是锋驭那一副波澜不惊的样子,看起来比锋驭年轻多了,也不想维特拉那样线条死板,既有轿车的舒适性,也能应对一般的小烂路,符合我的用车需求。全景天窗能开启是个不错的卖点,比好多开不了的天窗好太多了。日系车的强项——省油,我这经常跑山路,还不到7个油,很省的啦。本港台挂牌1码


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